从专利储备切入 苹果等头部手机厂 驶入智能汽车赛道

时间:2021-09-03 11:35       来源: www.xyhutaoli.com

亲自造车还是做提供商

“智能汽车可理解为智能手机加四个轮子。”手机提供链上游厂家富士康的负责人在一次采访中对记者表示,汽车行业正在向自动化和电动化转型,汽车有望成为智能手机之后的下一个普及智能终端。

从技术角度来看,智能汽车与智能手机的进步迭代的道路极为相似,但从头部手机厂家选择切入的路径来看,各有不同。

苹果早在2014年开始策划“泰坦计划”(Project Titan)电动自动汽车项目,并招募汽车范围的专家。但在业内看来,苹果自启动造车项目以来,一直没确定采取自建的模式还是与传统消费电子终端类似的代工模式。

现在传出与苹果的合作方有多家,不只包括了富士康,还有韩国的SK集团、乐金电子 等。除此之外,苹果也和中国的锂电池提供商进行了交流,其中包括比亚迪和宁德年代。

小米在汽车生态中则更倾向于整车形式。雷军曾公开表示,小米现在已搭建起了成熟的智能生态环境,而小米汽车的到来,将成为补齐小米智能生态场景的重要一环。

从专利申请趋势来看,小米自2021年起便开始有很多与汽车有关的专利提交申请,主要聚焦于移动终端、记录介质、无线通信技术、显示装置、汽车控制等专业技术范围。而在自有技术研发外,小米此前也通过回收自动驾驶初创公司深动科技,参投纵目科技、禾赛科技等自动驾驶公司迅速拓宽自己的技术储备池。

智慧芽数据显示,深动科技截至现在共有15件已公开的专利申请,专利布局主要集中于摄像头、感知数据、图像特点提取、激光雷达、自动驾驶等范围。小米此前领投的自动驾驶技术公司纵目科技及其关联公司,截至现在共有251件已公开的专利申请,技术研发主要聚焦于摄像头、车载终端、无线充电、毫米波雷达、辅助驾驶等范围。另一家小米领投的禾赛科技及其关联公司,则有437件已公开的专利申请,主要聚焦于激光雷达、探测器、电信号、反射镜、自动驾驶等技术。

华为、OPPO与vivo在汽车赛道则更倾向于“服务商”的角色。

华为在2021年确定了“不造车”的策略路径,只为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

华为轮值董事长徐直军今年4月初在剖析师大会上同意第一财经记者采访时表示,汽车产业是将来十年最具颠覆性的产业之一,也是华为现在最为看重的业务。“中国每年3000万辆车,将来会更多,即使只做国内市场,每年能从每辆车上平均获得1万元的收入也足够了,产业界需要的不是华为品牌汽车。”

而OPPO对于“造车”的首次公开表态则是在2021年的一场年度科技大会上。

“假如将来十年汽车行业都做不好汽车,OPPO可能会做汽车,但现在来看还没这个可能。”OPPO的开创者陈明永表示,将来将不会再有纯粹意义上的手机企业,但OPPO要么不做,要么会做自己善于的事情,但不是自己塑造汽车。

从切入角度来看,OPPO现在好像更想以零部件提供商的角度进入这一赛道,特别是在芯片、软件、提供链环节,车联网、车载通信、车用传感器等都是机会点。“若是要做整车,困难程度和耗费的资金都很大,这一点现在对于手机厂家而言需要有足够长的耐心。”接近OPPO人士对记者说。

在“2021 vivo开发者大会”上,vivo高级副总裁施玉坚对外宣布了Jovi InCar,这一步被视为vivo进入汽车赛道的开始。Jovi InCar主要围绕车厂、车联网服务商、应用开发者组建开放生态,vivo强调进入车联网的定位是不做车机OS,只做与车机OS 的协同,同时做好车外服务。

“跨行业合作是将来车市达成共赢的重要。”IDC觉得,技术开发范围的科技厂家需更深入地进入汽车价值链,在服务、软件应用、数据开发与管理方面与汽车制造商深度合作,为下一代汽车商品革新和顾客体验提高提供新赛道。

换言之,单打独斗的模式已经不适用于眼下的智能汽车赛道,哪个拥有更多的“朋友”,意味着将来胜出的机会会更大。

竞逐智能汽车专利

华福证券在一份研报中指出,电动车方面,2021年欧洲新能源乘汽车使用销售量为136.7万辆,渗透率为11%;中国销售量为127.2万辆,渗透率为6.0%,均将进入爆发阶段。而在争夺智能汽车业务的科技巨头身影中不难发现,也开始有了手机厂家的身影。

现在,小米、苹果、华为、OPPO、vivo等手机厂家巨头纷纷宣布进军智能汽车范围,各大手机厂家通过为主机厂提供智能汽车解决方法、增量部件、开源软件等多元化方法展开合作,以形成优势互补、多方合作的业务布局。

对比这五家厂家在智能汽车有关自动驾驶技术范围的专利布局数据来看,苹果和华为在汽车赛道的专利储备排在了前列。

第一财经记者从智慧芽获悉,华为近年来在自动驾驶方面革新很活跃,在有关专利申请总量方面,华为占据优势,但在有效专利量方面,苹果则排行榜首位,有效率接近67%。从已获得有关创造专利授权的角度来看,华为和苹果分列1、二位,两家公司技术储备较强。

具体来看,在自动驾驶专利申请量中,按数目排序依次为:华为6140件,OPPO4363件,苹果3289件,小米2161件,vivo1119件,专利申请涉及自动驾驶范围的有关技术。从有效专利量方面,按数目排序依次为:苹果2194件,华为2008件,OPPO1842件,小米1103件,vivo379件。

而从创造专利授权量方面,按数目排序依次为:华为1915件,苹果1678件,OPPO1527件,小米795件,vivo322件。从创造专利获得授权的比率来看,苹果以接近51%的比率排行榜第一,苹果专利申请的水平较高。

智慧芽咨询专家对记者表示,华为、苹果公司在自动驾驶范围的技术储备和先发优势较为明显。让人意料之外的是,OPPO在有关范围的专利申请和拥有量与苹果接近,实力不容小觑。而从技术角度来看,尤其是AI和图像有关技术的应用范围具备肯定通用性,不排除某些公司在有关通用性技术方面的储备较强,而这部分技术在自动驾驶方面也有应用场景。

作者: 李娜

从头部厂家们在专利储备上的部署可以窥见,智能汽车或将是手机公司瞄准的下一个大业务。

9月1日,小米集团董事长雷军发微博称,小米汽车正式注册,公司名为小米汽车公司,注册资金100亿元,小米董事长兼CEO雷军担任法定代表人。而在今年3月底,小米春天新产品发布会上,雷军已宣布在“将来十年资金投入100亿USD”的造车计划。

智慧芽最新数据显示,小米及其关联公司在全球126个国家和区域中,共有951件汽车范围的已公开专利申请。其中,创造专利占比超越96%,有效和审中状况的专利占比超越70%。

而在过去几年,除去小米外,苹果、华为与vivo、OPPO也都在汽车赛道边缘小心“试探”,逐步布局。在业内看来,传统车企还在面临“诺基亚时刻”,但智能手机厂家们在颠覆诺基亚年代后,已迅速驶入智能汽车范围。